隨著我國新能源汽車業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車數(shù)量激增。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%其中純電動汽車銷售額為20.5萬輛，純電動車型成為拉動新能源車增長的主要動力。
通常來講，動力電池容量降低到80%以下后就不能滿足動力汽車的要求，電池也就需要更換。隨著新能源汽車數(shù)量的激增，大量的廢舊動力電池將隨之產(chǎn)生。據(jù)估計，到2020年我國將產(chǎn)生25億只，約52萬噸的廢舊鋰離子電池。從廢舊動力鋰電池中回收相關(guān)資源所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。
近年來隨著動力鋰電業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)上游材料吃緊，鈷、鎳、鋰等稀缺金屬材料出現(xiàn)很大缺口。而廢舊動力電池中含有大量的鈷、鎳、鋰等稀缺有價金屬，有很大的再生利用價值。除此之外，鋰電池中還含有一些有毒有害物質(zhì)，如不妥善處理也將會對環(huán)境造成嚴重危害。
目前整車企業(yè)同電池廠家簽署的協(xié)議一般都包含有關(guān)電池回收的內(nèi)容，動力電池最終將回歸到電池的生產(chǎn)企業(yè)，也就是說未來鋰電池的回收將有很大一部分是由動力電池企業(yè)為主體進行。隨著上游材料價格的飛漲，動力電池企業(yè)也將目光轉(zhuǎn)向廢舊電池這座“無形的礦山”上。
據(jù)預(yù)測，廢舊動力電池將提供至少50%的原料供應(yīng)。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量要遠遠高于鋰礦石中的含量，對于擁有大量廢舊電池的鋰電企業(yè)而言如何“變廢為寶”是值得思考的問題。
對于第三方回收企業(yè)而言，未來他們同電池企業(yè)的合作也將更加緊密。而對于第三方回收企業(yè)，他們的回收技術(shù)更加專業(yè)，對回收的質(zhì)量把控會更加有保障。對于無力部署回收鏈條的電池企業(yè)而言，同回收企業(yè)“抱團”將變成明智的選擇。
但未來隨著回收技術(shù)的提升，工藝的提高和設(shè)備的完善，動力鋰電回收將向著良性的方向發(fā)展。目前鋰電業(yè)發(fā)展較快而回收業(yè)滯后的現(xiàn)狀，也已經(jīng)引起國家重視。隨著動力電池拆解回收相關(guān)標準的出臺 ，電池回收企業(yè)的價值將進一步顯現(xiàn)。依照以往經(jīng)驗，國家對于“環(huán)保回收，循環(huán)利用”的綠色企業(yè)扶持力度都很明顯。
