鋰離子電池生產和回收不當同樣會產生污染。按照目前新能源汽車的發展速度，如果不對動力電池回收盡早進行產業化的研究和積累，正如中國汽車技術研究中心的首席專家、新能源室主任王芳所說，幾十年后，我們的子孫后代可能會生活在廢舊電池和電動汽車充斥的環境中。
要正視鋰離子電池的污染問題：
目前，全球電動汽車市場（不包含燃料電池汽車），其動力電池類型主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳（三元）等，這些電池在退役后，將會成為潛在的“污染源”。
鋰離子電池中不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但鋰離子電池的正負極材料、電解質溶液等物質對環境和人體健康還是有很大影響的。因此，如果將廢舊鋰離子電池采取普通的垃圾處理方法（包括填埋、焚燒、堆肥等），其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無機、有機化合物必將對大氣、水、土壤造成嚴重的污染，具有極大的危害性。廢舊鋰離子電池中的物質如果進入環境中可造成重金屬鎳、鈷污染（包括砷），氟污染，有機物污染，粉塵和酸堿污染。
據相關媒體統計，以我國電動汽車的發展速度，如果到2020年時，電動車市場存量超過500萬輛，以一輛車平均配備20kWh的電池來估算，約有1億kWh（1000GWh）的鋰離子電池進入汽車市場。如何合理的回收和利用汽車退役下來的動力電池，不能等電動汽車市場發展起來之后才去考慮和規劃。當前進行技術、市場、產業、政策、環保等各方面的研究和實踐，完善動力電池后市場的相關配套措施已經迫在眉睫。
鞏義市瑞賽克已建立生產產業化設備線：
對報廢的鋰離子電池進行產業化的回收利用，將綠色和環保應用到廢舊鋰電池破碎回收設備生產線上，將廢鋰電池中的金屬價值發揮，實現循環經濟利益化。建立一套廢舊鋰電池破碎回收設備標準化分離設備線，從鋰電池外殼撕碎到電池正負極材料材料分選，實現銅鋁金屬分離及隔膜外殼的分離。
